Фрикционен съединител

Според предаването на мощност и функциите на всеки конструктивен компонент, фрикционният съединител може да бъде разделен на следните четири части.
(1) Активна част: пластина с маховик, капак
(2) Следваща част: задвижван диск, изходен вал (също входния вал на трансмисията).
(3) Устройство за натискане: Натиснете пружината.
(4) Механизъм за управление: разделящ лост, разделящ лагер, разделителна вилка, педал и устройство за регулиране.
Капакът на съединителя е фиксиран към маховика чрез винт, а босът по обиколката на задния край на притискащата плоча стърчи в отвора на прозореца на капака на съединителя и може да се плъзга аксиално по отвора на прозореца. По този начин въртенето на коляновия вал задвижва притискащата плоча заедно през маховика и капака на съединителя, за да образува активна част от съединителя. Задвижваният диск и изходният вал на двустранната фрикционна облицовка се използват като задвижваната част, а задвижваният диск е монтиран върху изходния вал (трансмитен входен вал) през плъзгащата шпинтова главина, а предният край на вала е подкрепен от лагера в централния отвор на задния край на коляновия вал. За да се осигури коаксиалността на коляновия вал и изходния вал на двигателя. Компресионната пружина, разпределена по периферия между капака на съединителя и притискащата плоча, представлява устройство за натискане на съединителя, а пружината за притискане притиска пластината и задвижващата плоча към маховика, а притискащата плоча, задвижваната плоча и маховика са три нули. Парчетата се притискат.
Разделителният лост, отделящата втулка, разделителната вилка, щангата, педалът на съединителя и други подобни представляват механизъм за работа на съединителя. Разделителният лост е основна част от механизма за работа на съединителя. Външният край на разделителния лост е закачен към притискащата плоча, средната част е шарнирно закрепена върху капака на съединителя, а вътрешният край е в контакт с разделителния лагер (когато е отделен). Разделителният лагер и разделителната втулка са сглобени изцяло за аксиално движение. Средата на разделителната вилка се поддържа върху корпуса на маховика и е свързана с дърпаща пръчка и педал.