Главно поради износването на носача и лагера и деформацията на огъване на всеки носач, централната линия на всяка ос на напречния вал не е на една и съща равнина, или съседната двуосна централна линия не е перпендикулярна. Благодарение на прекомерното износване на носача на кръста на вала на шарнирното съединение и лагера, напречният вал се разклаща по време на работа, така че средната линия на трансмисионния вал се отклонява от своята централна линия на въртене, което води до вибриране на трансмисионния вал и необичаен звук. на трансмисионния вал по време на работа. феномен. Носенето се дължи главно на липсата на смазване.
 |  |
Износването на шарнирния носач и лагера на шарнирния шарнир не трябва да надвишава 0,02 ~ 0,13 mm от условията на употреба и обикновено се поддържа на около 0,01 mm. Ако тя надвиши 0,13 mm, трансмисионният вал ще вибрира и ще пее. Ако носещата греда на вала се изтласква от жлеба, жлебът е дълбок и трябва да се поправи или подмени. Ако се използват ремонти на настилки и вложки, се изисква и топлинна обработка и шлайфане. След обработката, некръглостта на всеки венец трябва да бъде 0,01 mm, а конусът не може да бъде голям (не повече от 0,01 mm дължина от 20 mm). За да проверите перпендикулярността на съседните две оси, уверете се, че сте вертикални. След механична обработка и ремонт, осите на шайбите трябва да бъдат в една и съща равнина.
Когато автобусът работи, е лесно да се предизвика едностранното износване на напречния вал. Възможно е да се завърти напречния вал с 90 ° спрямо първоначалното положение, така че времето за използване да може да бъде удължено.
