Спомагателна спирачка за лек автомобил

1. Спомагателна спирачна система
Допълнителна спирачна система се използва за намаляване или стабилизиране на скоростта на движещо се превозно средство (особено превозно средство по дълъг наклон) при определен диапазон от скорости, но не е механизъм за спиране на превозното средство. В сравнение с основната спирачна система, въпреки че допълнителната спирачна система може да поеме по-малко мощност за кратко време, мощността, която тя поема, може да остане непроменена (или в основата си непроменена) за дълго време, докато автомобилът продължава да се спуска надолу Въпреки че спирачната сила е необходима е много малък в сравнение с аварийно спиране, толкова голяма мощност се изисква по време на целия процес на спускане и такива изисквания могат да бъдат изпълнени от спомагателната спирачна система. Принципът на работа на спомагателната спирачка се различава от традиционния метод на спиране и води до удължаване на живота на задвижващия механизъм и спирачната система.
2. Ефектът от спомагателната спирачна система
Спирачният ефект на автомобилите, оборудвани със спомагателна спирачна система, е забележителен, а основното представяне е следното: ①Може да намали термичното влошаване на спирачките на колелата и появата на прегряване и пробиване на гумите и да подобри безопасността при шофиране на автомобила; ②Може да подобри средната стойност на автомобила по дълги наклони Скорост на шофиране и да повиши чувството за безопасност на водача при спускане по дълъг наклон; ③Той може да удължи експлоатационния живот на спирачните накладки и да намали натоварването на поддръжката на спирачките, така че автомобилът с ретардер да има добра икономичност; ④Може да намали Умората на водача и мекият и стабилен процес на спиране подобряват комфорта на автомобила. ⑤ Значително намалете шума и замърсяването с прах по време на спиране и подобрете опазването на околната среда на автомобила.
1. Моторна спирачка / изпускателна спирачка
В изпускателната тръба на двигателя е монтиран клапан. Когато вентилът е затворен, двигателят работи като въздушен компресор. По време на изпускателния ход въздухът в изпускателния колектор се компресира и двигателят получава отрицателна работа, като по този начин генерира спирачна сила.
Спирачката / изпускателната спирачка на двигателя има проста структура и е лесна за инсталиране; предотвратява прекалено студения двигател, за да намали износването му и да подобри експлоатационния живот на двигателя; намалява разхода на сгъстен въздух и гарантира безопасността и надеждността при аварийно спиране. Когато обаче този метод на спиране се прилага към бензинов двигател, между карбуратора и всмукателния колектор трябва да се монтира въздушен байпас, а в байпасната тръба трябва да се монтира клапан, за да се направи този клапан и изпускателната тръба. . Това е по-сложно от дизеловите изпускателни спирачки, ефектът също е по-лош и има по-малко практически приложения. В допълнение, изпускателното спиране значително ще увеличи шума, когато автомобилът работи.
2. Хидравличен забавител
Хидравличният забавител кара течността да се върти чрез въртенето на ротора, което увеличава кинетичната енергия на течността и след това въздейства на лопатките на статора, причинявайки загубата на кинетичната енергия и превръщането й в топлинна енергия за изразходване на кинетичната енергия на колата и играят спирачна роля. Хидравличният забавител е подходящ за високоскоростни превозни средства с висока мощност; подходящ за продължително непрекъснато спиране; подобряване на скоростта на спускане надолу; силна адаптивност на пътя. Хидравличният забавител обаче има сложна структура; лоша спирачна способност при ниска скорост; голям обем и маса; загуба на енергия при празен ход; високи изисквания за контрол.
Понастоящем производителите на хидравлични забавители включват главно германската ZF Company, VOITH Company и American General Motors Company. Сред тях първите две компании имат производствени бази в Шанхай и Суджоу. Много местни производители на автобуси избират хидравлични забавители, като Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong и така нататък.
3. Забавител на вихрови токове
Устройството за забавяне на вихровия ток е устройство, което използва принципа на електромагнетиката, за да преобразува кинетичната енергия на автомобила в топлина и да я разсейва, като по този начин постига забавяне и спиране.
Характеристики: проста структура, ниски производствени и производствени разходи; широк обхват на спирачния въртящ момент, до 4003300N · m, подходящ за различни видове превозни средства (5-50t), кратко време за реакция на пясък (само 40ms, по-бавно от хидравличното Откликването на устройството е 20 пъти по-бързо) без очевидно забавяне във времето; шумът е много малък по време на работа; превозното средство може да генерира и по-висок спирачен момент при движение с ниска скорост; размерът на спирачния момент може да се регулира чрез управление на възбуждащия ток, което е лесно да се постигне Автоматично управление; В допълнение, той има предимствата на ниска честота на откази, удобна поддръжка и висока надеждност. Но обемът е по-голям и масата е по-голяма; капацитетът на забавяне на спирачката и продължителността на използване се влияят от повишаването на температурата на ротора, условията на въздушния поток около забавителя и околната температура за консумиране на определено количество електрическа енергия.
Средните луксозни автобуси на China&# 39, като Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long и др., Са оборудвани с ретардери, повечето от които са оборудвани с френската Telema и Испания' s забавител на вихровия ток Freinasa. Забавителят с вихрови токове Hinoden от Япония също се използва широко от автобусните компании.
4. Забавител с постоянен магнит
Забавителят с постоянен магнит използва постоянни магнити за възбуждане, вместо електромагнита в забавящия вихровия ток. Типичен забавител с постоянен магнит включва две части: ротор и статор. Структурата на забавителя с постоянен магнит е разделена на тип барабан и диск според формата на ротора. Има два вида, постоянният магнит на диска не възприема тази структура, но приема структурата на барабана. Забавителят с постоянен магнит от барабан има компактна структура и е лесен за подреждане и управление.
Този забавител може да постигне значително намаляване на теглото и миниатюризация; почти никаква консумация на енергия (консумация само на електромагнитен клапан); продължителната употреба сама по себе си няма да генерира прегряване и може непрекъснато да поддържа стабилността и трайността на спирачната сила; Спирачната сила няма да намалее във високоскоростния диапазон и колкото по-висока е скоростта на задвижващия вал, толкова по-голяма е спирачната сила. Поддръжката е проста, просто проверявайте редовно въздушната междина. Магнитът с въртящ се по периферията постоянен магнит забавител е компактен по структура, малък по размер и лек по тегло. В момента това е основният продукт, разработен на чужди пазари. Въпреки това, магнитното поле, генерирано от постоянния магнит, е ограничено, така че генерираният спирачен момент е малък; не може да осигури спирачни моменти с различни размери; настоящата цена е сравнително скъпа поради използването на материали с редки земли с постоянен магнит; ефектът на разсейване на топлината е лош.
5. Самовъзбуждащ се забавител
Самовъзбуждащият се забавител е спомагателно спирачно устройство със самогенерираща функция без външно захранване. Този забавител може да преобразува инерцията на автомобила в спирачен момент за преодоляване на инерцията, тоест да използва инерцията за генериране на електричество и след това да формира възбуждащо магнитно поле за бавно спиране. Самовъзбуждащият се забавител се състои главно от четири части: статор, ротор, контролер и драйвер.