ремонт на основната точка на коляновия вал в автомобилния дизелов двигател

Коляновият вал е основната въртяща се част на двигателя. След като свързващият прът е монтиран, той може да промени движението нагоре и надолу (възвратно-постъпателно) на свързващия прът в кръгово (въртеливо) движение. Следователно материалът на коляновия вал трябва да има достатъчна якост, висока якост на удар и якост на умора. , обикновено приемат въглеродна структура
Изработен от стомана или сферографитен чугун. Въртенето на коляновия вал е източникът на енергия на двигателя. След като коляновият вал се счупи, превозното средство ще загуби мощност и не може да продължи да работи.
Основни неща за поддръжка на коляновия вал
Когато дизеловият двигател се ремонтира, коляновият вал трябва да се провери чрез магнитно откриване на дефекти и да се извърши размагнитване след откриването на дефекти. След това извършете следните проверки. Проверете износването, драскотините и изгарянията на упорните повърхности на главната шийка, шийката на мотовилката и упорната шийка. Ако има повреда, тя трябва да бъде шлайфана съгласно посочените технически изисквания. Проверете предните и задните шийки на семеринга, ако има драскотини, износени канали и т.н., те трябва да бъдат шлайфани. Проверете опорната повърхност и я сменете, ако има някакъв дефект като повреда, отлепване или силно износване. Проверете втулката за позициониране на лагера, ако е повредена или деформирана, сменете лагера. От работните условия на коляновия вал може да се види, че коляновият вал носи голям въртящ момент и огъващ момент по време на въртеливото движение, а основната шейна и шийката на свързващия прът работят при условие на триене. В допълнение към естественото износване на коляновия вал, ще има някои други повреди, които засягат нормалната работа на дизеловия двигател. Често срещаните дефекти и повреди на коляновия вал включват износване на шийката, огъване, усукване, напукване и счупване.
Основен ремонт на пукнатини на коляновия вал
Основната причина за пукнатините на коляновия вал е концентрацията на напрежение. Първо, размерът на обработка на филета (радиус на филета) между шийката и манивелата е твърде малък, което е предразположено към концентрация на напрежение. Второто е концентрацията на напрежение при връзката между манивела и шийката поради "рязката" промяна на формата на преходната част. Третото е, че когато повърхността на шийката се закалява с висока честота, поради технологични причини, якостта на умора на филетовата част на шийката се намалява. Четвъртото е, че филето на шийката не е гладко и повърхността е грапава, което води до концентрация на напрежение. Пето, няма плавен преход при масления отвор на повърхността на шийката. Масленият канал е наклонен по аксиалната посока, което води до концентрация на напрежение в масления отвор. Освен това, когато коляновият вал вибрира и се усуква по време на работа, пукнатините на коляновия вал ще се увеличат и когато радиалните пукнатини се развият сериозно, това може да доведе до счупване на коляновия вал.
Силовият дефектоскоп може да бъде проверен чрез потапяне в масло и метод на удар. Накиснете коляновия вал в керосин за известно време, след това извадете коляновия вал и го избършете, поръсете повърхността с талк и ударете неработещата повърхност на коляновия вал с чук. Маслени петна, тоест пукнатини. Пукнатините на коляновия вал се появяват най-вече в ъгловата част на прехода между манивелата и шийката и в масления отвор, тъй като формата на тези места рязко се променя, което води до сериозна концентрация на напрежение и пукнатини. Първият е радиални пукнатини, които са изключително вредни: Последният е аксиална пукнатина, която се развива в аксиална посока по протежение на отвора за масло. Ако аксиалната пукнатина не е напукана до заоблените ъгли в двата края или ръба на масления отвор, е позволено да съществува: напречната пукнатина върху шийката може да бъде елиминирана след полиране Разрешено е да продължите да използвате, в противен случай трябва бъде заменен.
Проверка и корекция на огъването на коляновия вал
Преди коляновият вал да бъде полиран, първо проверете състоянието му на огъване. За да се провери огъването на коляновия вал, обикновено основните шийки в двата края на коляновия вал се поддържат върху платформа с "V"-образни железни блокове или двата края на коляновия вал се поддържат на струг и се проверяват с циферблат габарит. , поставете писеца на манометъра вертикално срещу третата главна шийка, бавно завъртете коляновия вал и проверете разликата между максималното и минималното показание на манометъра, ако надвишава 0.06 mm, трябва да се коригира . Студено изправяне на леглото, а малките колянови валове могат да бъдат изправени и на специална машина. Преди изправяне, според проверката на огъване на коляновия вал, използвайте тебешир, за да маркирате максималната посока на огъване на всяка шийка. Приложете натиск с преса (или крик) в точката на най-голямо огъване
Подравняване, поставете циферблатен индикатор срещу мястото под налягане. Когато изправяте, постепенно увеличавайте налягането, така че централната линия на коляновия вал да се огъне на противоположната страна с 10,15 пъти максималната разлика в люлеенето на коляновия вал. След около 10 минути отстранете силата и проверете с индикатор. Ако не е напълно изправен, херметизирайте отново, но максималната еластична деформация на огъване на коляновия вал не надвишава 6~15 мм, докато изправеността на коляновия вал се коригира до необходимия диапазон. Ако няма преса, можете да го коригирате на цилиндровия блок: поставете цилиндровия блок с главата надолу, поставете старите лагери на лагерните легла в предния и задния край и след това поставете коляновия вал: поставете старите лагери на главния дневник близо до най-извитата част. За капака на лагера затегнете равномерно капака на лагера с болтове и го дръжте за определен период от време, за да постигнете целта на корекцията.