Автоматичният тласък се прилага към балансираното окачване на двойната задна ос и камионите и автобусите с въздушно окачване, за да поддържа относителната позиция между двете оси или между оста и рамката и да предава надлъжните и страничните сили на автомобила. Единият край на тласкащия прът е свързан към оста, а другият край е свързан към рамката на превозното средство, което може да облекчи вибрациите и удара, причинени от неравната пътна настилка, и има известен ефект на подобрение върху комфорта на каране и целостта на превозваните товари. В конструкцията на окачването В същото време, чрез разумно подреждане на тласкащия прът, цялостните антивибрационни и торсионни характеристики на превозното средство също могат да бъдат подобрени и превозното средство има добра стабилност при управление. широко използван.
Класификация на сферичните шарнири на тласкащата щанга и нейните експлоатационни характеристики
Натискащият прът се състои главно от сферична глава, сферична панта и втулка. Когато колата тръгва, ускорява и спира, гумената сферична става често е подложена на напрежение, компресия и разтягане. Поради лошата способност на гумата да издържа на натиск на опън, за да се подобри експлоатационният живот на гумената сферична става, гумата винаги е в предварително компресирано състояние, когато сферичната става е монтирана, и количеството на предварителната компресия трябва осигурете използването на сферичната става. издържат на малка сила на опън. Според метода на предварително компресиране на гумената топка, тя се разделя на аксиална компресионна сферична става, радиална компресионна сферична става и две сдвоени компресионни сферични стави.
Структура и характеристики на сферична шарнирна аксиална компресия
Понастоящем повече от 80 процента от тяговите пръти в китайската марка автобуси използват аксиално компресирани панти от гумена топка, а аксиално компресираната топка е по-вулканизирана в едно от дорника, гумата и външния краен капак. След вулканизация свободното свиване на гумата може да елиминира вътрешното напрежение на продукта; по време на пресоване, гумата е плътно прикрепена към вътрешната стена на сферичната глава чрез аксиална компресия, а останалата гума се издува от отворите на външния краен капак и дорника. Движението на дорника спрямо вътрешния отвор на сферичната глава се осъществява чрез деформация на гумата, а гумата е под натиск, но не и под напрежение, когато е подложена на радиално напрежение и компресия. Сферичната панта за аксиално компресиране се затяга с еластичен задържащ пръстен след аксиално компресиране и вътрешното напрежение, генерирано по време на процеса на пресоване, постепенно се освобождава след пресоването. Тази структура има голямо количество компресия и голяма твърдост на сферичната става, силен носещ капацитет, дълъг живот, особено силен аксиален носещ капацитет и се използва широко във въздушно окачване в европейски стил.
Сферична шарнирна структура с радиална компресия и работни характеристики
Сферичната панта с радиална компресия е проста по структура и лесна за натискане и се използва широко в различни свързващи ставни конструкции на автомобилен и железопътен подвижен състав. Според различните начини на сглобяване на дорника и кожуха, той е разделен на четири категории: интегрална вулканизирана гумена сферична панта, гумена сферична панта с пресоване, гумена сферична панта с разделен кожух и гумена топка без кожух.
Вграденият вулканизиран дорник на шарнира от гумена топка, гумата и външният корпус са вулканизирани в едно. Обикновено металната обвивка е пълен кръг и след като продуктът е вулканизиран, гуменият слой се свързва с външната стоманена обвивка. За да се гарантира, че гумата винаги е в компресирано състояние, когато гумената сферична става е под напрежение и натиск, и в същото време да се подобри радиалната носеща способност на гумената сферична става, външният корпус се притиска, за да задържи гумата в компресирано състояние за подобряване на радиалната твърдост.
Натиснете гумената сферична панта, първо вулканизирайте дорника и гумата във вулканизирано тяло, след това натиснете вулканизираното тяло във външния корпус чрез механична външна сила и след това завъртете външния корпус и закопчайте гумата. Тъй като гумата и кожухът не са вулканизирани, гумата няма да бъде разтегната, без значение колко радиално натоварване носи продуктът.
Металната обвивка на гумената връзка тип разделена обвивка се нарязва от пълен кръг на няколко венчелистчета (две венчелистчета, три венчелистчета, четири венчелистчета са различни, но комбинацията е пълен кръг. След като продуктът се вулканизира и оформи, гумата се не е ограничен от външната стоманена обвивка, може да се свие относително свободно. Когато продуктът е монтиран в отвора, външната стоманена втулка се слива в пълен кръг и гумата се компресира до известна степен. Когато продуктът е подложен на определено радиално натоварване, каучукът няма да се разтегне Гумената фуга с разделена външна втулка не трябва да бъде екструдирана и завършена, а процесът на последваща обработка е прост.
В сравнение с гумената топка без покритие, за да се спестят разходи, пантата с гумена топка без покритие обикновено се използва в Съединените щати и структурата е по-опростена. Вулканизираното тяло се притиска директно в сферичната глава, а триенето между гумата и сферичната глава гарантира, че когато гумената сферична става е подложена на усукване и аксиално натоварване, гумата и сферичната глава не предизвикват относително изместване. Когато аксиалното натоварване е голямо, гумената повърхност на гумената сферична панта е направена във вдлъбната форма.
Моля, свържете се с нас за закупуване на въздушно окачване за автобус и камион и неговите частиhttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/suspension-parts/auto-spare-parts-oem-suspension-parts-for-sale-bes.html, доставчик на части за автобуси от Китай, продуктите за продажба включват пълен комплект въздушно окачване, въздушна възглавница за окачване, аксиален прът, сферичен шарнир на аксиалния прът и др.
