Структурата и функцията на универсалния шарнир е донякъде като ставата на крайниците на човешкото тяло, което позволява ъгълът между свързаните части да варира в определен диапазон. За да се отговори на ъгловите промени, причинени от предаването на мощност, кормилното управление и скачането нагоре и надолу, причинено от движението на автомобила, задвижващата ос на автомобила на предния задвижващ механизъм е свързан с универсалното съединение между оста и оста. Въпреки това, поради ограничаването на аксиалния размер, необходимата деклинация е относително голяма. Единственият универсален шарнир не може да направи моментната ъглова скорост на изходящия вал и вала в вала равна, което е лесно да причини вибрации, да влоши повредата на компонентите и да генерира голям шум. Ето защо широко се използват широк кръг от стави с постоянна скорост.
 2200-00151 Универсално шарнирно съединение на шарнирен съединител |  |
Неравномерността на пътната повърхност по време на движение на превозното средство, промяната на товара или разликата между монтажа на двата агрегата и т.н. ще променят ъгъла и разстоянието между изходящия вал на трансмисията и входящия вал на крайното задвижване на трансмисията. така, че задният задвижващ двигател универсална форма на предаване на двоен универсален съединител, т.е. има универсална връзка на всеки край на трансмисионния вал, и функцията е да се направи ъгъл на двата края на трансмисионния вал. равен, като по този начин се гарантира, че моментната ъглова скорост на изходящия вал и входния вал са винаги еднакви.
