Диск на съединителя

Диафрагменият съединител тип пружина обикновено е разделен на два типа конструкции: торсионна амортисьорна система и торсионна амортисьорка. В повечето съединители задвижваният диск обикновено има торсионна амортисьорна вибрация. От една страна, скоростта и въртящият момент, които се предават от двигателя към предавателната система на превозното средство, периодично се променят, което причинява трансмисионната система да произвежда торсионни вибрации. От друга страна, автомобилът се движи по неравни пътища, което води до внезапна ъглова скорост на предавателната система на превозното средство. Промяната също ще причини гореспоменатите вибрации на усукване. Те могат да причинят ударни натоварвания върху компонентите на задвижващия вал, съкращавайки живота им и дори да повредят частите. За да се премахнат торсионните вибрации и да се избегне резонанс и да се предотврати претоварването на предавателната система, повечето дискове, задвижвани от съединителя, са оборудвани с торсионни амортисьори. Задвижваната структура на диска с торсионния амортисьор еластично е свързана с задвижвания диск и задвижвания диск на главината, за да образува буферен механизъм. Задвижваният главина е задвижван между задвижваната стоманена плоча и амортисьорния диск. Пръстенова фрикционна плоча също е разположена между задвижвания главина и задвижваната стоманена плоча, задвижвания главина и амортисьорния диск, който е амортисьорен елемент на амортисьора.