Често срещани неизправности на помпата за впръскване на гориво

Помпата за впръскване на гориво е много важен компонент на автомобилния дизелов двигател. Помпата за впръскване на гориво се счита за най-важната част от дизеловия двигател и е необходимо да се разберат някои често срещани проблеми при помпата за впръскване на дизелово гориво.
Помпата за впръскване на гориво не впръсква гориво или количеството на впръсканото гориво е недостатъчно.
Разпределителният вал на горивната помпа е счупен или свързващият ключ на задвижващия диск или пасивният диск на съединителя е повреден.
Прътът на зъбното колело за подаване на масло е заседнал, така че буталото не може да се завърти или количеството на въртене е твърде малко.
Регулиращият винт на зъбния пръстен за регулиране на обема на маслото (или вилицата за регулиране) е разхлабен, така че буталото остава в положение без масло.
Буталото е заседнало или пружината на буталото е счупена, което го кара да загуби изпомпващия си ефект.
Буталната двойка е силно износена.
Хлабината между тласъка и буталото е твърде голяма.
Вентилът за подаване е заседнал или неговата пружина е счупена.
Изпускателният вентил е лошо уплътнен.
Разливният клапан е лошо уплътнен или неговата пружина е счупена.
Методи за диагностика и изключване
1. Включете стартера и проверете дали входящият вал на горивната помпа и разпределителният вал се въртят. Ако не се въртят, това означава, че съединителят или разпределителният вал или свързващият ключ са счупени или повредени и трябва да бъдат ремонтирани.
2. Помпата за впръскване на гориво се върти нормално, отворете страничния капак на пружината за впръскване на гориво, проверете дали прътът за регулиране на подаването на гориво винаги е в положение без подаване на гориво и дали фиксиращият винт на зъбния пръстен за регулиране на подаването на гориво (или регулираща вилка) е разхлабена, така че буталото остава в неактивно положение. В позицията за подаване на масло, дали буталото и втулката на буталото са блокирани.
3. Ако няма проблем с горното, отстранете маслената тръба за високо налягане, завъртете ръчната маслена помпа, за да видите дали изпускателният клапан за масло е запечатан. Ако изпускателният клапан за масло прелива, това означава, че изпускателният клапан за масло не е добре уплътнен или неговата пружина е счупена. Съединителят на изходния клапан за масло трябва да бъде шлифован или съединителят на изходния клапан за масло или пружината на изходния клапан за масло трябва да се смени.
4. Ако обемът на впръскване на гориво на помпата за впръскване на гориво е недостатъчен, основната причина е, че буталото и втулката са силно износени или клапанът за разливане на масло е лошо уплътнен. Съединителят на буталото или пружината на клапана за разлив на масло трябва да се сменят. За дизелови двигатели проверете износването на буталото на помпата за впръскване на гориво, счупването на пружината на буталото и херметичността на изпускателния клапан за масло, както следва: След откачане на маслената тръба за високо налягане на определен цилиндър, ако скоростта на дизеловият двигател не се променя, обяснете Цилиндърът не работи добре. След това поставете лоста за газта в положение на средна скорост, блокирайте изхода на маслото в края на тръбата за гориво с високо налягане с пръсти и незабавно запишете времето, докато пръстите вече не могат да блокират дизеловото гориво, което ще отнеме няколко секунди. След това отстранете маслената тръба за високо налягане на цилиндър, който работи по-добре, проверете го по същия начин и запишете времето. Ако разликата между двете е голяма, това означава, че буталото на цилиндъра с дълго време е износено. Например, след откачане на маслената тръба за високо налягане на определен цилиндър, скоростта на дизеловия двигател не се променя и маслената тръба за високо налягане няма или има много малко впръскване на масло, което показва, че пружината на буталото на цилиндъра е счупен. По това време е необходимо само да отворите страничния капак и да използвате отвертка, за да преместите пружината на буталото нагоре и надолу, за да проверите херметичността на изпускателния клапан за масло, и дизеловият двигател може да бъде изключен и разкачен от долния край .
Всички маслени тръби с високо налягане и след това изпомпвайте масло с ръчна маслена помпа, ако не излиза масло от капачката за налягане на изпускателния клапан за масло, това е нормално. Ако маслото излиза от капачката под налягане на изпускателния клапан за масло, това означава, че изпускателният клапан за масло има лошо уплътнение и пружината и уплътнителният пръстен на изходния клапан за масло могат да бъдат допълнително проверени.
Причини за неравномерното подаване на гориво от горивната помпа
Износването на буталото и втулката на всяка подпомпа е непоследователно.
Някои бутала са заседнали или пружините им са счупени или недостатъчно еластични
Някои фиксиращи винтове на регулиращо зъбно колело или регулираща вилка са разхлабени или регулиращото зъбно колело и зъбният прът или регулиращата вилка и регулиращото рамо се износват неравномерно и непостоянно.
Изпускателният клапан за масло е сериозно износен или пружината е счупена.
Гърбицата на горивната помпа и тялото на ролката са износени неравномерно.
Регулиращият винт на тялото на ролката е неправилно регулиран или разхлабен.
Уязвимите части в помпата за впръскване на гориво включват главно износването на буталния съединител, износването на съединителя на изпускателния клапан за масло, износването на задвижващата част, счупената пружина и счупената маслена тръба.
Износване на двойка бутала Двойката бутала има висока точност, гладкост и повърхностна твърдост. Въпреки това, с увеличаването на времето за използване, съвпадащата хлабина ще се промени под действието на механично износване и абразивно износване на относителната подвижна повърхност. Поради намаляването на налягането на подаване на гориво, качеството на пръскане на горивния инжектор ще се влоши и е лесно да се предизвикат затруднения при стартиране на двигателя.
Поради нечистото гориво, удара с висока скорост по време на работа, ерозията на горивото под високо налягане и корозията на киселинните вещества, ще се образуват много неправилни вдлъбнатини върху двойката изпускателен клапан за масло. Когато съединителите на изходния клапан за масло се износват неравномерно и не са плътно затворени, горивото в маслената тръба за високо налягане може да тече твърде много и когато остатъчното налягане спадне твърде много, времето за следващото подаване на гориво ще се забави и действителното захранване с гориво ще намалее, което ще доведе до изгаряне на всеки цилиндър на двигателя. Ненормална, нестабилна работа и спад на мощността
Износване на задвижващите части Когато задвижващите части на помпата за впръскване на гориво не са износени, това не само ще доведе до твърде късно подаване на масло в двигателя, но и ще причини неравномерна работа на всеки цилиндър на двигателя. Това ще доведе до нестабилна работа на двигателя, необичайно изпускане на дим, звук и скорост. Помпата за впръскване на гориво трябва да се регулира, коригира или сменя често.
Счупване на пружината Когато възвратната пружина е счупена, по-леките ще накарат компонентите да се върнат слабо или ненавременно, което ще повлияе на налягането на подаване на масло в двигателя, количеството подаване на масло и своевременното подаване на масло, като по този начин ще се отрази на мощността и икономичността на двигателя.
Счупи се маслена тръба. Пукнатините на тръбите на помпата се появяват най-вече в близост до тръбните съединения. Ако се установи, че тръбата е счупена, могат да се предприемат мерки като опаковане и пресоване, работа със счупен цилиндър (многоцилиндров двигател), ремонт чрез заваряване и подмяна на новата тръба, за да се справите с това.
Когато горивото се подава неправилно, горивото се подава твърде рано или твърде късно. Преждевременно подаване на масло обикновено се получава, когато се извършват неправилни ремонти или настройки. След като се установи, че подаването на масло се използва твърде рано, то трябва да се провери и коригира навреме. Въпреки това, общата грешка е, че подаването на гориво е твърде късно, времето за запалване се забавя и целият процес на горене се премества назад, така че двигателят лесно се прегрява и изпуска черен дим. По това време износването на задвижващите части на горивната помпа, износването на горните части на гърбицата и тласкача, повредата на задвижващата предавка и проверката трябва да бъдат проверени навреме.
Грешки при настройка и др.
Моля, свържете се с нас за закупуване на части за двигатели на автобуси и камиониhttps://www.ecobusparts.com/engine-parts/bosch-fuel-injection-pump-for-weichai-engine.html. Професионален доставчик от Китай.