Инжекторът за гориво е основният компонент на системата на двигателя на автобуса. Неговата функция в системата за управление на двигателя на автобуса е да впръсква гориво във въздуха във всмукателния колектор на двигателя', за да образува смес.
Пулверизиране със спрей
Налягането на отваряне на дюзата за впръскване на гориво е твърде ниско, така че впръскването на горивото е лошо разпръснато и може да възникне феноменът на вторично впръскване по време на работа на двигателя, което води до отделяне на черен дим от дизеловия двигател. Основните причини за ниското налягане на отваряне на инжектора са неправилно регулиране на ремонтирания инжектор, намаляването на еластичната сила на пружината за регулиране на налягането поради продължителна употреба и намаляването на еластичната сила на пружината, причинено от разхлабване на регулиращия винт. Когато се установи, че налягането на отваряне на инжектора е ниско, инжекторът трябва да се почисти и инспектира първо, за да се потвърди дали игленият клапан и пружината за регулиране на налягането са повредени. Ако е повреден, трябва да се смени и налягането на отваряне на дюзата за впръскване на горивото да се регулира отново, за да се провери дали качеството на пръскането отговаря на изискванията.
Игленият клапан и отворът на дюзата на дюзата за впръскване на гориво са износени, така че площта на напречното сечение на отвора на дюзата е увеличена и неправилна, което води до влошаване на качеството на пръскане на дюзата за впръскване на гориво. След впръскване на горивото в цилиндъра, то не може да изгори напълно за определеното време, образувайки въглеродни отлагания и отделяйки черен дим, което влошава мощността и икономичността на дизеловия двигател и влошава емисиите. Основните причини за износване на игления клапан и отвора на дюзата на горивния инжектор са нечисто гориво, въглеродни отлагания в отвора на дюзата и износване на уплътнителната повърхност на игления клапан. Когато пулверизирането на дюзата за впръскване на гориво е лошо, първо трябва да се провери и регулира налягането на отваряне на горивния инжектор. Ако качеството на пулверизиране все още не отговаря на изискванията, частите трябва да бъдат разложени и почистени, въглеродните отлагания в модула на игления клапан трябва да бъдат отстранени, повърхността на уплътнителния конус на игления клапан трябва да бъде шлайфана и след това трябва да се използва чисто гориво за тест.
Инжектор изпуска масло
Голямо количество масло изтича на отвора за връщане на маслото, а другото капе близо до дюзата по време на впръскване на гориво. Причината за изтичането на масло от отвора за връщане на маслото е, че игленият клапан и втулката на клапана са силно износени, което се отразява на ефекта на уплътняване и прави налягането на инжектора неспособно да се натрупа. Освен това има чужда материя между игления клапан и втулката на клапана, което прави игленият клапан заседнал в отворено положение или пружината за регулиране на налягането се счупва, което също може да причини изтичане на масло от горивния инжектор.
Запушването на отворите на дюзите на дюзите за директно впръскване с множество отвори често причинява запушване на отделни дюзи. Основната причина е, че качеството на горивото е лошо, или цилиндърът не работи добре и качеството на горене е лошо, което води до голямо количество желе и въглеродни отлагания, които се натрупват върху дюзата за впръскване на гориво и блокират отвора на дюзата. След частичното запушване на отвора на дюзата, обемът на впръскване на гориво ще бъде намален, което ще доведе до намаляване на мощността на дизеловия двигател.
Обемът на връщане на маслото на горивния инжектор се увеличава. Нормално е част от връщането на горивото в тръбата за връщане на горивото на горивния инжектор да се използва за смазване на игления клапан и втулката на игления клапан и за отделяне на малко топлина. Но връщането на маслото е твърде голямо, което показва, че игленият клапан и втулката на клапана са сериозно износени, което води до изтичане на горивото оттук, влизане в горната кухина на горивния инжектор и връщане в резервоара за гориво през връщащата тръба за гориво.
В допълнение към качеството на самия инжекторен възел, сериозните въглеродни отлагания, прекомерните механични примеси в горивото и корозията на отработените газове в горивната камера ще доведат до засядане на игления клапан във втулката на клапана. Когато игленият клапан е заседнал в отворено положение, е трудно да стартирате дизеловия двигател. След стартиране звукът от тропане е силен, а изпускателната тръба на двигателя излъчва черен дим; когато игленият клапан е заседнал в затворено положение, горивният инжектор няма да работи.
Въглеродни отлагания по горивните инжектори. Ако въглеродните отлагания върху горивните инжектори не са мокри и са концентрирани в отвора на дюзата, това може да е с лошо качество на горивото. Игленият клапан и втулката на клапана са силно износени и уплътнението не е плътно, което води до изтичане на горивния инжектор. .
Ако проблемът все още не може да бъде решен, инжекторът за гориво трябва да се смени.
Компанията ECO е специализирана в доставката на части за автобусни двигатели, марките двигатели включват yuchai, weichai, Cummins и др.
Щракнете върху снимката по-долу, за да получите подробности за продукта
