Преглед на ходовия тръбопровод на лек автомобил

Технологията на шасито на автобусите е ключът към технологията на превозното средство. Тя пряко и пряко влияе на производителността, икономичността, безопасността и опазването на околната среда на автобуса. С други думи, качеството на технологията на шасито се отразява на потребителската' оценката на автобуса. Също така определя качеството на леките автомобили. Тръбопроводите са неизменна част от шасито. В шасито на съвременните леки автомобили има много тръби и те имат различни отговорности. Тръбопроводите в шасито могат да бъдат разделени на спирачни тръбопроводи, тръбопроводи на двигатели, тръбопроводи за съединител, тръбопроводи за волан с волан, горивопроводи и др. Според техните функции. Те играят различни роли в технологията на шасито, а също така влияят върху работата на шасито.
Качеството на спирачния тръбопровод влияе пряко върху предаването на газ и спирачните характеристики на лекия автомобил. Спирачните линии са тясно свързани с живота на пътниците. Предимствата и недостатъците на технологията на спирачната линия са предпоставките за безопасно шофиране на пътниците. В зависимост от използваната среда в спирачната линия, спирачната линия се разделя на пневматична спирачна линия и хидравлична спирачна линия. Съдейки по настоящото положение на леките автомобили, пневматичните спирачни линии доминират поради по-голямата си спирачна сила, а газът с високо налягане е по-икономична спирачна енергия. Хидравличните спирачни линии се използват най-вече в леки камиони и мини автомобили. Поради ефекта на спирачната течност, хидравличната спирачка е относително&"мека GG"; и спирачката е гладка. Без значение какъв вид спирачен тръбопровод, технически се изисква да може да издържи определено работно налягане и да издържи на въздействието на външната среда върху себе си.
Като се има предвид материала, използваните материали за пневматичния спирачен тръбопровод са найлонова тръба, Bondi тръба, медна тръба и др. Кой вид тръбен материал трябва да се използва, зависи от конкретната ситуация. Ако тръбопроводът, свързан с въздушния компресор, трябва да се използват медни тръби. Тъй като маслото и водата ще се генерират, когато въздушният компресор работи, за да се предотврати ръжда на тръбопровода и да засегне други части на клапана. Друга причина е, че въздухът с високо налягане от въздушния компресор има определена температура, а ефективността на разсейване на топлината на медната тръба е сравнително добра. Когато пневматичният спирачен тръбопровод приема Bondi тръба, той трябва да бъде огънат и оформен преди монтажа. Повечето тръбопроводи Bondi са свързани чрез тръбопроводи и най-големият недостатък е, че те лесно се изтичат.
Хидравличните тръбопроводи са нефтопроводи и повечето от тях в момента използват тръби Bondi. Технически е необходимо тръбопроводът да издържи определено налягане на маслото и в същото време налягането на маслото да не се разширява под действието на многократно нефт и газ.
Двигателят е източникът на енергия за леките автомобили. Когато двигателят работи, външният въздух трябва да влезе в цилиндъра, за да образува свеж заряд с бензин или дизел, а топлината също ще се генерира поради високочестотна работа. Следователно, общите линии на двигателя включват линии за охлаждане, всмукателни тръби и въздушни филтри. Тези тръбопроводи са необходими монтажни части, за да се гарантира нормалната работа на двигателя. Понастоящем охлаждащият тръбопровод и тръбопроводът за всмукване на въздух обикновено се избират от гумен тръбен полиестер, арамид или полиестер от EPDM като армировъчен слой, но също така изискват те да имат известна гъвкавост. Това е така, защото по време на процеса на шофиране на лекия автомобил двигателят вибрира и сравнително се люлее поради пътните условия. По това време относителните позиции на двигателя и входа и изхода на резервоара за вода също се люлеет съответно. Така че това е една от причините, че технически се изисква да има определена гъвкавост.
Водопроводът за почистване на въздух е специален. По време на работа на двигателя свеж въздух и бензин или дизел се изтеглят отвън по време на всмукателния ход, за да образуват запалим газ. В същото време, за да се предотврати навлизането на външни примеси в цилиндъра и да се ускори износването на цилиндъра или буталния пръстен, въздухът трябва да бъде филтрация, въздушен филтър е едно от устройствата, които филтрират оригиналния въздух. В процеса на вдишване също се образува отрицателно налягане на входящия въздух, така че тръбите на въздушния филтър трябва да са устойчиви на вакуум, а материалът трябва да бъде гумена тръба EPDM със стоманена тел като армировъчния слой. Някои линии за двигатели на леки автомобили имат други изисквания, като например двигателни линии с интеркулери и въздушно охлаждане, всмукателната линия трябва да изисква използването на силиконови гуми и тръби от неръждаема стомана, така че да се предотврати навлизането на метални примеси във всмукателната система. Устата е направена от водно охлаждане интеркулер или тръба за всмукване на въздух без интеркулер и е достатъчно да се използва обща гумена тръба EPDM.
Необходимо е гориво, за да работи двигателят. Най-често използваните горива са бензин, дизел, пропан-бутан и др. Тук тръбопроводите на дизеловия двигател се използват като пример. Когато двигателят работи, горивната помпа изтегля горивото от резервоара за гориво и го изпраща към горивния филтър. След филтриране тя влиза в помпата за впръскване на гориво. Налягането на горивото се повишава в помпата за впръскване на гориво. Според количеството гориво, необходимо за различни условия на работа, то преминава през горивната тръба с високо налягане. Транспортира се до горивния инжектор и накрая се пръска в горивната камера през отвора за впръскване на горивото. В този процес има както тръбопроводи с ниско налягане, така и тръбопроводи с високо налягане, така че горивните тръбопроводи трябва да имат определена ефективност на устойчивост на налягане, а тръбите не могат да се спукат при високо налягане, а също така трябва да имат определено масло резистентност. В момента най-често се избират найлонови тръби или метални тръби, а повечето метални тръби са медни тръби.
Хидравличното кормилно управление използва специално хидравлично масло. Този вид хидравлично масло не трябва да се запалва спонтанно при високо налягане. Хидравличната кормилна уредба има линия за подаване на масло и линия за връщане на масло. Налягането на маслото във входящия тръбопровод за масло е сравнително високо, така че е необходимо магистралната тръба да издържи голямо налягане на маслото и да не се разширява под действието на налягането на маслото. Съгласно тази ситуация, найлоновата тръба за високо налягане трябва да бъде избрана или тръбата Bondi и найлоновата тръба с високо налягане трябва да бъдат свързани помежду си, за да образуват входяща тръба на маслото за кормилно управление. Линията за връщане на маслото на устройството за усилване на волана има малко налягане на маслото и може да се използва обща найлонова тръба. Найлоновата тръба или тръбата Bondi също могат да бъдат свързани помежду си, за да образуват връзката на маслото на устройството за усилване на волана. За разлика от това, когато найлоновите тръби с високо налягане и найлоновите тръби се използват за входните и връщащите тръби на кормилното управление, точките на изтичане са малко; когато се свързвате с тръбата Bondi, за да образувате входни и връщащи тръби, тръбите са лесни за изтичане.
Съединителят е инсталиран зад маховика на двигателя и е свързан директно с двигателя. По време на целия процес на стартиране на автомобил в нормално движение, преместване, спиране и спиране, съединителят трябва да се задейства от водача по всяко време, за да се гарантира, че мощността на двигателя може да бъде надеждно включена и напълно отделена от задвижващия влак , И се уверете, че колата стартира плавно, задвижва се плавно и предотвратява претоварването на предавателната система. Съвременните типове съединители включват електромагнитен и хидравличен тип. Хидравличният съединител има тръбопровод за транспортиране на течност. Тези тръбопроводи принадлежат към нефтопровода. Тъй като те принадлежат към нефтопровода, тяхната производителност трябва да бъде същата като тази на хидравличния спирачен тръбопровод. Следователно технически е необходимо тръбопроводът на съединителя да издържи определено налягане на маслото, а тръбопроводът не се разширява под действието на налягането на маслото. По същия начин използваният материал е същият като хидравличната спирачна линия и обикновено се използва тръбата Bondi.