Причини за износването на задвижващия ремък на компресора на климатика на автобуса

Като инструмент за предаване на мощността между двигателя и компресията на климатика на традиционния автобус и хибридния автобус, ремъкът ще има известно износване по време на работния цикъл, което е нормално явление, но ремъкът се скъсва поради силно износване и разкъсването трябва да открие причината и да я подобри.
Причината за износването на задвижващия ремък
Когато коланът влиза и излиза от ъгъла на обвиване, поради неравномерното еластично напрежение на колана от двете страни,
Кара колана да образува еластично плъзгане в ъглите на обвивката. Еластичното плъзгане е една от основните причини за износване на колана. Нормално еластично плъзгане ще съществува по време на експлоатационния живот на колана и дългосрочното натрупване ще доведе до силно износване на колана, докато необичайното еластично плъзгане бързо ще причини износване на колана и дори счупване на колана.
Когато максималното статично триене е по-малко или равно на максималната ефективна теглителна сила, трансмисионният ремък ще има фаза на шайбата
За плъзгане това явление се нарича плъзгане и по това време предаването се проваля. Последицата от приплъзването е, че износването на ремъка се засилва, а ремъкът и задвижваното колело са в нестабилно състояние на движение. Поради дългосрочното приплъзване, триенето между ремъка и шайбата генерира топлина и се добавя стареене на гумата на четката.
Коланът се скъсва, напрежението върху всяко напречно сечение на ремъка ще се променя, докато коланът работи
Разнообразие. Когато цикълът на напрежение достигне определен брой пъти, т.е. след работа за определен период от време, коланът ще се появи локално с пукнатини от умора и разслояване, последвано от разхлабено състояние или дори счупване, което води до повреда от умора и загуба на предаване капацитет.
Втората причина за износването на трансмисионния ремък
Твърде голямото или твърде малкото предварително натоварване на ремъка ще доведе до силно износване на ремъка. Повечето трансмисионни ремъци на компресорите за климатици в автобуси използват автоматични клиновидни ремъци. Предаването с V-ремък разчита на контакта и компресията на двете страни на ремъка с жлеба на ремъка, за да генерира триене за предаване на мощност. Ако предварителното натоварване е твърде малко, триенето между ремъка и шайбата е твърде малко, така че ремъкът лесно се плъзга по време на работа, тоест относителното движение между ремъка и шайбата ще се ускори, което ще ускори износване на колана. Когато силата на предварително затягане е твърде голяма, коланът има по-добра ефективност на предаване и коланът не се плъзга лесно по време на предаване. Въпреки това, поради прекомерното налягане между ремъка и шайбата поради прекомерната сила на предварително затягане, силата на триене на ремъка ще се увеличи по време на работа, което ще доведе до повишено износване. Прекомерното предварително натоварване също ще доведе до повишено натоварване на лагера, нагряване и износване на лагера.
Три причини за износването на трансмисионния ремък
Когато мощността, изисквана от компресора на климатика, е по-голяма от мощността, която ремъкът може да предаде, т.е. мощността на ремъка
Когато натоварването е твърде голямо, за клиновидни ремъци без зацепване, ремъкът ще се плъзне по време на работа и плъзгането ще причини необичайно износване и стареене на гумата, ще съкрати експлоатационния живот на ремъка и дори ще доведе до скъсване на ремъка .
Четири причини за износването на трансмисионния ремък
Когато диаметърът на шайбата е твърде малък, т.е. напрежението на огъване на ремъка е твърде голямо, напрежението на опън над неутралния слой на ремъка се увеличава, половината от горната част на ремъка се разтяга и стеснява, ъгълът на клин на колана става по-малък и неутралния слой Долната половина на секцията е силно компресирана, а долната половина на неутралния слой на колана ще се простира странично към работните повърхности от двете страни, което засилва триенето между работна повърхност на долната половина на ремъка и шайбата, което води до неравномерно износване на работната повърхност на ремъка и ранна умора.
Пет причини за износването на трансмисионния ремък
Когато шайбата се върти с ниска скорост, поради статичното напрежение на ремъка, биенето на ремъка
Плъзгането и еластичното плъзгане ще бъдат в нормалните граници и няма да бъдат значително повлияни от скоростта на предаване. Когато ролката се движи с превишена скорост, между ремъка и шайбата ще се генерира голяма центробежна сила и тази центробежна сила ще доведе до намаляване на налягането между ремъка и шайбата, така че триенето между двете ще намалее. Твърде малкото триене ще намали еластичното плъзгане на ремъка, което ще доведе до голямо приплъзване, което ще намали ефективността на предаване на ремъка. Дългосрочното предаване на свръхскорост ще влоши топлината от триене между ремъка и шайбата, което ще доведе до прекомерно износване на ремъка.
Шест причини за износването на задвижващия ремък
Факторите на околната среда също имат голямо влияние върху живота на клиновите ремъци. Ако температурата на околната среда се повиши с 11 K, експлоатационният живот ще бъде намален с 60 процента. Ето защо е необходимо да се обърне внимание на вентилацията и разсейването на топлината на двигателното отделение. Освен това, когато монтирате ролката, ако успоредността надвишава необходимия обхват на нормална грешка, това ще причини необичайно износване от едната страна на колана и колоидът на повърхността на въжето ще бъде износен или дори счупен. Това е, за да се осигури паралелността между задвижваното колело и задвижващото колело по време на монтажа в работилницата, за да се намали количеството на отклонението.