Въвеждане и класификация на амортисьорите
Използването на амортисьори
Амортисьорът се използва основно за потискане на удара, когато пружината се отклони след отскока и удара от пътната повърхност. При грубия път, въпреки че пружината, която поглъща ударите, може да филтрира вибрациите на пътя, самата пружина също ще се върне и амортисьорът се използва за потискане на скока на пружината.
За да се ускори затихването на вибрациите на рамката и тялото, за да се подобри комфортът на возене на автомобила, амортисьорите са оборудвани с амортисьори в повечето системи за окачване на автомобили.
Амортисьорът на автомобил, наричан също "окачване", се състои от пружина и амортисьор. Амортисьорът не се използва за подпомагане на теглото на тялото на автомобила, а се използва за потискане на удара, когато пружината се повдигне, след като поеме удара и поеме енергията от удара по пътя. Пролетта играе роля при смекчаване на въздействието, превръщайки "голямото енергийно въздействие" в "малки енергийни множествени въздействия", а амортисьорът постепенно намалява "малките енергийни многократни удари".
Компонентите включват
1. Бутален прът; 2. Работен цилиндър; 3. Бутало; 4. Разширяващ клапан; 5. Цилиндър на резервоара; 6. компресионен клапан; 7. компенсационен вентил; 8 циркулационен вентил; Капак за прах; 11. Уплътнение на маслото.
О Rginal SACHS Shock Absorbers / Предни спирачки за автомобили На склад за продажба
Класификацията на амортисьорите
1. Материал за класификация на материалите на продукта от гледна точка на амортизиращия материал, амортисьорите са предимно хидравлични и напомпани, а има и променлив амортисьор на амортисьорите.
1) Хидравличен тип
Флуидните амортисьори се използват широко в автомобилните системи за окачване. Принципът е, че когато буталото се върти в цилиндъра на амортисьора, когато рамката и оста са повдигнати една спрямо друга, маслото в корпуса на амортисьора многократно изтича от вътрешната кухина в друга през някои тесни отвори. Вътрешна кухина. По това време триенето между течността и вътрешната стена и вътрешното триене на течните молекули образуват амортизираща сила срещу вибрациите.
2) Надуваема
Структурната особеност е, че в долната част на цилиндричната тръба е монтирано плаващо бутало и затворена газова камера, образувана в единия край на плаващото бутало, а цилиндърната тръба е запълнена с азот на високо налягане. Върху плаващото бутало е монтирано голямо уплътнение с О-пръстена, което напълно отделя нефт и газ. Работното бутало е снабдено с компресионен клапан и регулиращ клапан, които променят секционната площ на канала според скоростта на движение.
2.Съгласно структурата си, амортисьорите се разделят на единичен цилиндър и двоен цилиндър. Могат да бъдат разделени на: 1. Газов амортисьор с един цилиндър; 2. Двоен цилиндър хидравличен амортисьор; 3. Двоен цилиндър за маслен и газов амортисьор.
1) Двоен цилиндър
Амортисьорът има два цилиндъра отвътре и отвън. Буталото се движи във вътрешния цилиндър. Докато буталният прът влиза и излиза, обемът на маслото във вътрешния цилиндър се увеличава и свива. Поради това маслото във вътрешния цилиндър трябва да се поддържа, като се сменя с външния цилиндър. баланс. Ето защо в двойния тръбен амортисьор има четири вентила, т.е. в допълнение към двата клапана за газ на горепосоченото бутало има клапан и компенсационен клапан, които завършват обмена между вътрешната и външната цилиндри.
2) Единичен цилиндър
В сравнение с двутръбния тип, единичният амортисьор има проста структура и намалява набор от клапани. Той е оборудван с плаващо бутало в долната част на цилиндъра (така нареченото плаващо средство означава, че няма бутален прът за контролиране на движението му) под плаващото бутало, за да се образува затворена въздушна камера, напълнена с азот с високо налягане ,
3) В допълнение към двата амортисьора, описани по-горе, има регулируеми на съпротивлението амортисьори. Тя може да промени размера на отвора чрез външна операция. Най-новият автомобил използва електронно контролирано амортисьор като стандартно оборудване. Сензорът разпознава работното състояние и компютърът изчислява оптималната сила на затихване, така че механизмът за регулиране на амортисьорната сила на амортисьора да работи автоматично.
