Общо въведение в структурата на шината (двигател)

Основният състав на автобус е съставен от четири части: двигател, шаси, електрическо оборудване, каросерия и спомагателно оборудване.
Двигателят е силовият агрегат на автомобил. Неговата функция е да изгаря подаденото гориво за генериране на енергия (да преобразува топлинната енергия в механична енергия) и след това да задвижва колелата през задвижващия механизъм на шасито, за да накара автомобила да работи.
Бензиновият двигател се състои от механизъм на коляновия вал, клапан, система за подаване на гориво, охладителна система, система за смазване, система за запалване и пускова система.
Шасито е съставено от задвижващ, задвижващ, кормилен и спирачен влак.
Електрическото оборудване е съставено от захранващо и захранващо оборудване.
Захранването включва батерии и генератори; електрическото оборудване включва стартовата система на двигателя, системата за запалване и други електрически устройства: осветление, сигнали, измервателни уреди, климатици, аудио, чистачки и др.
двигател
Двигателят използва главно бутален двигател с вътрешно горене, който използва топлинната енергия, генерирана от изгарянето на гориво в цилиндъра, за да го преобразува в механична енергия за задвижване на автомобила.
Двигателят е разделен на четиритактови и два тактови двигатели според работния ход.
Разделено по гориво: бензинов двигател, дизелов двигател.
Според метода на охлаждане: двигател с водно охлаждане, двигател с въздушно охлаждане.
Основни условия:
1. Горна мъртва точка: Положението на короната на буталото на максималното разстояние от центъра на коляновия вал се нарича горна мъртва точка.
2. Долен мъртъв център: Положението на короната на буталото на минималното разстояние от центъра на коляновия вал се нарича долната мъртва точка.
3. Ход на буталото: Разстоянието между хода на буталото в горния и долния стопове се нарича ход на буталото. Той е равен на два пъти дължината на радиуса на завъртане на коляновия вал.
4. Работен обем на цилиндъра (работен обем на цилиндъра): Обемът, пометен от буталото, движещо се между горния и долния мъртъв център, се нарича работен обем на цилиндъра.
5. Обем на горивната камера: Когато буталото е в горната мъртва точка, обемът на цялото пространство над горната част на буталото се нарича обем на горивната камера.
6. Общ обем на цилиндъра: Когато буталото е в долната мъртва точка, обемът на цялото пространство над горната част на буталото се нарича общ обем на цилиндъра. Той е равен на сумата от работния обем на цилиндъра и обема на горивната камера.
7. Коефициент на сгъстяване: Отношението на общия обем на цилиндъра към обема на горивната камера се нарича коефициент на сгъстяване. Той показва степента, в която газът в цилиндъра се компресира, когато буталото се движи от долната мъртва точка към горната мъртва точка.
8. Работен обем на двигателя (общ работен обем): Сумата от работния обем на всеки цилиндър на многоцилиндров двигател се нарича работен обем на двигателя. Той е равен на произведението на работен обем на цилиндъра и броя на цилиндрите.
9. Работен цикъл: Преобразуването на топлинната енергия на горивото в механична енергия изисква серия от непрекъснати процеси като всмукване на въздух, компресия, работа и изпускане. Всяко завършване се нарича работен цикъл.
10. Четиритактов двигател: се отнася до двигателя, който буталото възвръща четири хода и коляновият вал се върти за два цикъла, за да завърши работния цикъл.
11. Двутактов двигател: се отнася до двигателя, който буталото възвръща два хода и коляновият вал се завърта веднъж, за да завърши един работен цикъл.
Четиритактовият работен цикъл на бензиновите двигатели се състои от четири процеса: всмукване, компресия, работа и отработените газове.
Бензиновият двигател използва карбуратор за смесване на бензин и въздух за образуване на горима смес. Той влиза в цилиндъра през всмукателния клапан и сместа се запалва от електрическата искра, генерирана от запалителната свещ.
Механизъм на коляновия вал
Функцията на механизма за свързване на коляновия вал е да осигурява място за горене, което превръща налягането на разширяване на газа в горната част на буталото след изгаряне на горивото в въртящия момент на въртене на коляновия вал и непрекъснато извежда мощност.
Механизмът за свързване на коляновия вал е съставен от три части: група на тялото, група на буталото и група на маховика на коляновия вал.
Корпусът на корпуса се състои от глава на цилиндъра, уплътнение на главата на цилиндъра, блок на цилиндъра, цилиндровата облицовка и масления съд.
Комплект бутални пръти се състои от бутало, бутален пръстен, щифт на буталото, свързващ прът и т.н.
Комплект маховика на коляновия вал се състои от колянов вал, ролка на коляновия вал, торсионна вибрация на коляновия вал, основен лагер на коляновия вал, маховик, зъбно колело на стартовия пръстен и така нататък.
Захранване с въздух
Функцията на газоразпределителния механизъм е редовно да отваря и затваря клапаните в съответствие с изискванията за работен режим и работен цикъл на всеки цилиндър на двигателя.
Система за подаване на гориво
Бензиновият двигател използва бензин. Той трябва да бъде изпарен и равномерно смесен с въздух, за да изгори бързо в цилиндъра. Ролята на горивната система е да смесва чист бензин и въздух в смес с подходяща концентрация в съответствие с изискванията на различни работни условия на двигателя, да го подава в цилиндъра в определено количество и да запалва и изгаря отработените газове в атмосфера.
Системата за гориво с бензинов двигател се състои от устройство за подаване на бензин, устройство за подаване на въздух, смесено устройство за смесване на газ и входящи и изпускателни устройства.
Устройството за подаване на газ включва резервоар за гориво, бензинов филтър, бензинова помпа и др.
Устройството за подаване на въздух се състои от въздушен филтър.
Устройството за смесване на смесени газове е карбуратор.
Всмукателните и изпускателните устройства включват всмукателни и изпускателни колектори, изпускателни тръби, заглушители и др.
Бензиновата помпа изсмуква бензина от резервоара за гориво, филтрира примесите през филтъра и влиза в карбуратора. Въздухът се филтрира чрез изсмукване на цилиндъра и също влиза в карбуратора. Карбураторът пулверизира и изпарява бензин, смесва го с въздух, за да образува горима смес и го разпределя във всеки цилиндър чрез всмукателен колектор. Смесеният газ се изгаря за работа в цилиндъра, а отработените газове се гасят от заглушителя и след това се изхвърлят в атмосферата след намаляване на шума.
смазване
Функцията на смазочната система е да доставя чисто смазващо масло към подвижните части на двигателя без прекъсване при определено налягане.
Охлаждане
Функцията на охлаждащата система е да охлажда правилно двигателя и да гарантира, че двигателят работи при най-подходящата температура. Обикновено е подходящо да се използва температура на охлаждащата вода на главата на цилиндъра при 80-90 градуса. Ако температурата на водата е твърде висока или твърде ниска, мощността на двигателя ще намалее, разходът на гориво ще се увеличи и експлоатационният живот ще намалее.
Има два вида охлаждане на двигателя: водно охлаждане и въздушно охлаждане. Бензиновите двигатели използват предимно системи за водно охлаждане с принудителна циркулация.